Seca tem revelado cenários históricos na Serra Catarinense

A seca tem revelado cenários históricos na Serra Catarinense. Um deles é o surgimento das pontes que caíram em 18 de agosto de 1965, na divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul.

Esse evento levou o Exército Brasileiro a realizar a maior operação de engenharia em tempos de paz, a Operação Passo do Socorro, que envolveu seis batalhões de engenharia, na montagem de pontes, para restabelecer o tráfego.

Essa história foi resgatada no ano de 2015, por ocasião dos 50 anos do acontecimento. Os escombros no leito do Rio Pelotas são das duas pontes que existiam até agosto de 1965.

A mais antiga, foi construída em 1935, com a participação do 3º Batalhão Rodoviário (atual 9º BEC – Cuiabá, MT), que à época era sediado em Vacaria, no Rio Grande do Sul.

Com a construção da Rodovia BR-116 e o aumento do tráfego de veículos, viu-se a necessidade de fazer uma nova ponte. Então, em 1962, foi entregue ao tráfego a Ponte Engº Antônio Alves de Noronha, nome dedicado ao seu Projetista Engº Noronha.

A construção coube ao 2º Batalhão Rodoviário, de Lages, SC, (atual 8º BEC – Santarém, PA), sendo erguida acima da cota máxima das cheias registradas na região.

Então, em 18 de agosto de 1965, as duas pontes não suportaram a força da água e o volume dos escombros que desciam de montante do Rio Pelotas.

Cerca de 15 quilômetros a montante, estava sendo construída a Ponte Ferroviário Sobre o Rio Pelotas, obra integrante da Ferrovia do Tronco Principal Sul.

Parte do material empregado na construção dessa ponte também foi rio abaixo, sendo represado, juntamente com troncos de araucária, galhos, etc, na ponte velha que ruiu, e, num efeito cascata, derrubou a ponte Engº Noronha.

Após isso, o Rio Grande do Sul ficou isolado do resto do país, cabendo ao Exército Brasileiro, por intermédio de sua Engenharia de Construção, restabelecer essa ligação com a maior brevidade possível.